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旧金山 San Francisco

 

旧金山,又译作圣弗朗西斯科。提到旧金山,脑海里就浮现出金门大桥和Cable Car的画面。而它的丘陵地形更创造出了全世界难得一见的道路系统。在此开车,就有如坐在云霄飞车,从顶端准备俯冲向下般的感觉。至于其它许许多多的景观,也常出现在电影里(The Rock),所以到了这边,可能会有似曾相识的感觉。无怪乎它会被评选为有生之年一定要去的地方之一。

旧金山又名三藩市,位于加州海岸一个狭长半岛的尖端,东临旧金山湾,西滨太平洋,北隔金门海峡(Golden Gate)和对岸的半岛相望。东边有海湾大桥(Bay Bridge)和奥克兰相接,西边有金门大桥和北方的另一半岛相连。围绕着旧金山湾的大大小小城市与有“雾都”之称的旧金山合成所谓的“湾区”(Bay Area)。湾区的南方有圣荷西(San Jose)和帕拉阿图(Palo Alto)等著名都市,史丹佛大学和硅谷即是在此区;东方为奥克兰和柏克莱大学的所在。整个湾区的交通四通八达,非常便利。

欧洲人在1542年开始了对旧金山湾区的探险。而印地安人居住于此已有一万至两万年,居民一万人以上。1776年美国东岸的清教徒刚成立美国时,西班牙人也在此兴建传道院,加速了原住民文化的终结。1820年代具有冒险精神的美国拓荒者开始从东岸移入这个地区,和西班牙人、墨西哥人共同生活在这块土地上。1846年美国的国旗开始在这片土地上飘扬,三藩市(San Francisco)的名字在隔年启用。

1848年人们在今日加州首府的三十哩外发现了金矿,淘金热有如瘟疫般传染开来,镇上居民不分职业纷纷涌进金矿区,工商业活动一度停摆。但风闻而至的各地人民很快的便恢复且更繁盛了旧金山的商业活动。到了1850年底加州土壤表层的金矿已渐枯竭,淘金者从一般的市井小民逐渐由大公司所取代,接续着之后二十年的金矿开采。

直到1906年加州大地震来袭前,旧金山已成为一个繁荣的大城市。大地震在旧金山造成大规模的死伤,带来的大火毁灭了全市,居民花了两年半的时间才重建家园,成为现在的旧金山市。1989年时旧金山湾区又发生规模7.1的大地震,这是自1906年以来的最大地震,造成多人死伤和许多建物受损。

现在的旧金山是加州的重要港口城市,住着来自各个国家的人民,各种文化在这个都市汇流着。华人在旧金山市的总人口中占有百分之十二,黑人也占有同样的比例,另外有少数的菲律宾人、日本人、尼加拉瓜人、西班牙人、意大利人、越南人和萨摩亚人。

旧金山的交通以湾区为中心,自成一个环状的系统,其内的空中交通、陆上交通和海上交通都非常发达,互有连结。

旧金山国际机场(SFO)位在旧金山东南方25公里外。SFO共有三个航站大厦:国际航站大厦、北航站大厦和南航站大厦。绝大多数非美国的航空公司和从世界各地来的航机均在国际航站大厦停留。北航站大厦是美国、加拿大、联合航空的停驻处。美国国内的航空公司则多半驻在南航站大厦。从SFO搭出租车到市中心约三十分钟,车资约$30~35。您也可以搭BART或Caltrain火车到市中心。国际航站大厦和北航站大厦有巴士接送到BART的Colma站,约15分钟,公车票价1美元;从火车站到市中心的火车票价为2.25美元,每小时三至八班车。Caltrain的Millbrae站和机场间的接驳公车是免费的,火车约半小时到一小时一班,车资2美元,约25分钟到市区。若要搭巴士到市区则有每15分钟一班的SFO机场公车和每半小时一班的SamTrans公车可供选择;前者车资10美元,后者2-3美元。另外您在离开入境大厅时会见到许多人在招揽乘客,他们是以专车的方式将乘客送到府。车资约在10-25美元,路线愈远,收费愈高。机场的游客服务中心柜台有供取阅的旧金山市旅游指南,里面不定期附有当地交通的折价券。

旧金山因位在湾区,是湾区捷运系统BART (Bay Area Rapid Transit)的一个大站。BART全长95哩,共有五条路线,三十九个站,是完全由计算机操作的地下铁。这五条路线分别是律奇门─科马线(Richmond-Colma)、弗雷门─得里市线(Fremont-Daly City)、律奇门─弗雷门线(Richmond-Fremont)、匹兹堡─科马线(Pittsburg-Colma)、都柏林/别列曾敦─得里市线(Dublin/Pleasanton-Daly City);其中在旧金山市停的站有Embarcadero、Montgomery St.、Powell St.、Civic Center(市政中心)。

除了BART,Caltrain也是另一个选择。这条火车线是从Gilroy经过圣荷西(San Jose),再到旧金山,和BART的路线几乎不重叠。Gilroy到Tamien段只有上下班的时间有班车,周末停开。Tamien到旧金山段平均一小时一班车,上下班时间的班次多一些。

旧金山市区的缆车(Cable Car)是观光客一定要搭的交通工具。倒不是因为缆车快捷舒适,而是因为它是旧金山一部活的历史书。缆车于加州淘金热开始的时期建成,至今已度过一百多个年头。它是因应旧金山市高低起伏的地形而兴建,在搭乘时有如坐云霄飞车一般,时有飞腾俯冲的快感。现在的缆车有三条路线,一是波为─梅森街线(Powell-Mason Line) ;二是波为─海德街线(Powell-Hyde Line),两者都从波为街和市场街的交叉处起站,终点也都靠近渔人码头;第三是加州街线(California Street Line),从金融区(Financial District)起站,途经中国城,终点在凡尼斯路(Van Ness Ave.)。欲搭乘缆车者可以在起站、终站或路线上任一设有站牌的地方上车。如果是在起点和终点以外的地方搭乘,须注意下列事项:

1. 请在人行道上等候,并在车来时向驾驶挥手示意。

2. 务必等缆车完全停止再上车,车厢的两边都可以上车。

3. 您可以选择坐或站在车厢内。

艺术宫是建筑师伯纳·马白克(Bernard Maybeck)的杰作,于1915年巴拿马太平洋博览会开幕期间所兴建,原始构想就是以罗马废墟式样为蓝图。兴建的目的主要除了欢庆巴拿马运河全面通运外,也为鼓舞旧金山市在1906年地震浩劫后之重生。由于兴建之初的构想只是因应临时庆典之用,因此这栋建筑很快开始分崩离析,最后在1960年初重新整建,恢复原建筑师马白克设计的残败废墟外观。远观宏伟的艺术宫,只见哥林多式圆柱建筑依傍一泓湖水而立,光可鉴人的湖面上白天鹅与海鸟悠翔遨游,不禁令人油然心生“宗庙之美,百官之富”之叹,近游才知原来它只是座徒具外壳的牌楼。市区巴士28、43、76号在Lombard路上有车直达艺术宫。

旧金山中国城是世界最大的中国城,相较于洛市老华埠,它的规划较为完善,整齐又美观。由于范围太大,建议您由Bush St.和Grant Ave.交口的“天下为公”牌坊走起,穿过两条街,约莫十分钟便来到圣玛莉广场及天主教,由此续往前走可达花园角,1846年美国国旗首度在此升起,因之此地被称为旧金山诞生地。此处多为广东人,国语在这儿有点施展不开。光临旧金山中国城,俨然是进行一趟中国近代史之旅,传统的中草药店、雕龙画凤的牌坊楼宇、骨董画廊及金石玉器店,参差混杂在灯红酒绿的食肆酒坊间,周末晚餐时分街头四处只见人头钻动,就像一个热滚滚的夜市一般。当地的中国文化组织,“中华文化基金会”(Chinese Culture Foundation)甚至安排专门的中国城之旅,以徒步方式带领游客完全畅游中国城。

橘红色的金门大桥是旧金山最明显的地标,耗资三千五百万美元兴建,于1937年通车启用。大桥横跨旧金山湾,主要连接旧金山与Marine County。桥身为独特的橘红色(International Orange),当初采用该色的根据是因为橘红在大雾中能见度最高。这座世界上最长的悬吊桥由约瑟夫史特劳斯设计,当时被称为「无法兴建的桥」。塔约65层楼高,桥面出水220呎,总长1.2哩。在1987年5月24日金门大桥50岁生日时,一天内吸引200,000群众群挤桥面,导致桥面往下降低10呎!这座扶不起的阿斗,如今已是人类建筑史上最伟大的奇观。晴朗的日子里,金山大桥朝辉夕照,气象万千,已属美不胜收;若在雾中远观,这桥更如同天地混沌间造物者不经意画出的一道幽冥,在雾海之中虚无缥渺地若隐若现。东北及东南桥端各有旅客泊车风景点。

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